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        汽車加熱器選型法則

        人氣:發表時間:2018-06-19

                根據工程經驗,總結汽車加熱器選型法則如下:
                1)汽車加熱器的能力不是越大越好,而是必須考慮發動機在特定工況下(一般在低溫,低轉速)的散熱量,如果發動機散熱量很小,而汽車加熱器的換熱能力很強,會造成汽車加熱器進水水溫偏低的現象,同樣影響客戶體驗,造成不夠熱的抱怨;但是汽車加熱器的能力如果太差,風側換熱又不充分,就算能夠獲得較高的水溫,也達不到較高風溫的效果,二者需要權衡匹配;
                2)汽車加熱器的選擇與節溫器開啟溫度的設定相關,節溫器打開越晚,越有利于加熱性能的改善,但是這個選擇的區間不會太大,因為打開太晚,發動機容易過熱,考慮到一般節溫器的設定均在(80~90)℃之間,我們將80℃左右進水溫度作為設計選型的目標值是合適的(通常此時環境溫度是20℃,車速保持一般城市工況速度,不同廠家,以及銷售不同區域對此有不同要求);
               3)汽車加熱器管路的管徑必須保證充分的汽車加熱器
        水流量,下面是常見水流量的區間,需要特別指出的是,目前的動力總成開發和汽車加熱器開發通常比較獨立,分屬不同供應商,在系統匹配的開始階段連接兩段的管徑已經確定,所以更多的管路優化工作只能是管路走向的優化,避免過多的局部阻力;另外,零部件的腐蝕試驗表明,持續超過20L/min的水流量會對汽車加熱器芯體造成一定腐蝕,所以水流量也是受限的;隨著水泵轉速增加,冷卻液流量相應增加,水側阻力也相應增加,途中的三個交點表示不同水泵轉速下系統匹配點,箭頭表示水泵轉速增加情況下,系統匹配點的變化方向。